深冬的清晨，从北京南站出发，穿河北、山东、安徽、江苏一路南下，最终行驶1318公里，在中午时分便可抵达上海虹桥站。

这是一条连接京津冀和长三角两大经济区的高铁线路，也是一趟即将开往资本市场的高铁。

近日，京沪高速铁路股份有限公司(601816.SH，简称“京沪高铁”)发布首次公开发行股票发行安排及初步询价公告，公司拟公开发行不超过62.86亿股，发行价格将于2020年1月2日确定，1月6日开始网上及网下申购，1月8日公布中签及配售结果。

“如果快的话，差不多公布中签及配售结果一周左右就可以挂牌上市，但具体的时间，还要看中信建投后面的安排。”2019年12月27日，申万宏源交通运输行业高级分析师匡培钦对时代周报记者表示。

按2019年前三季度净利润95.20亿元计算，京沪高铁日均净赚约3500万元。被誉为中国高铁网络中的明珠、中国最忙碌高铁、中国最赚钱高铁的京沪高铁，带着“日赚3500万元”的业绩，正飞速“驶向”A股。

多位受访专家学者对时代周报记者分析称，上市后，京沪高铁将作为A股高铁第一股，拉开高铁资产证券化的序幕，并为中国铁路的混合所有制改革提供借鉴样本。

12月30日，针对IPO相关事项，时代周报记者致电京沪高铁方面，截至发稿前电话未接通。

募资收购亏损公司

2019年12月25日，京沪高铁更新招股意向书等材料，正式启动招股，为登陆资本市场做最后的冲刺。

公告显示，京沪高铁本次拟公开发行新股数量不超过62.86亿股，发行后公司总股本为491.06亿股。本次初始战略配售股份数量为31.43亿股，占本次发行股份数量的50%。

此前，京沪高铁从10月22日申报上市材料到11月14日过会，仅用了23天，创下了A股最快过会纪录。

作为中国最赚钱的高铁线路，京沪高铁的吸金能力引人瞩目。

根据披露，京沪高铁2016年至2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。

同时，京沪高铁预计2019年营收为315亿330亿元，同比增长1.10%-5.91%;预计2019年度净利润为110亿120亿元，同比增长7.34%17.10%。

这也使京沪高铁与多数企业IPO募资用于项目投资、补充现金流不同，其募集资金拟全数用于收购资产。

招股书显示，京沪高铁所募资金在扣除发行费用后将全部用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司(下简称“京福安徽”)，约65%股权。收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。

与京沪高铁“日进斗金”的盈利现状相比，京福安徽则仍在亏损当中。2018年和2019年前9个月，京福安徽净利润分别为-12.01亿元以及-8.85亿元。

招股书披露，京福安徽建设运营四条设计时速350公里的高速铁路，包括合蚌客专、合福铁路安徽段、郑阜铁路安徽段、商合杭铁路安徽段。其中前两条线路已分别于2012年、2015年投运，后两条线路将分别在2019年底、2020年开通。