煤炭市场运行如何？从电厂日耗看煤炭市场的变化

　　八月份至今，沿海电厂日耗煤数量呈直线下降态势；从8月1日的较高位的70万吨，下降10月9日的47.5万吨，减少了22.5万吨，降幅达32.1%。

　　时 间8月1日9月1日10月1日10月9日

　　六大电厂日耗合计（万吨）70 59.2 48.8 47.5

　　存煤可用天数19 21 28 28

　　从七月份至今，这一阶段市场运行一波三折，沿海电厂耗煤变化却是直接反映了煤炭市场的冷暖和煤市的低迷。

　　七月份上半月，受工业用电不振，加之南方天气凉爽、气温不高影响，沿海六大电厂日耗保持低位；下半月，随着南方天气的升温，民用电负荷增加，电厂日耗呈现上升态势。整个七月份，电厂积极消耗自身库存，并不急于拉运煤炭，而是对国内煤炭保持刚性采购，减少派船数量；造成旺季不旺，北方港口大面积空泊，港口发运量大幅减少，煤炭价格继续下行。

　　八月份上半月，受高温酷暑天气影响，民用电增势明显，沿海六大电厂日耗合计数增加至68万吨左右。加之下游用户得到大型煤企即将于八月份降价的消息后，刻意将原定于七月份进港拉煤的船舶推迟到八月份。以上助推了八月份，煤船集中到港拉煤，沿海煤炭运输呈现一波小阳春。电厂耗煤增加，煤炭消耗加快，促使用户拉运积极性大幅增加，煤炭价格逐渐企稳。八月下半月，天气转凉，尽管电厂日耗煤数量小幅下降，但仍存在用户补库的现象，带动了煤炭运输趋好的延续。

　　八月份，尽管沿海煤炭运输形势较七月份相比有所转好，但煤炭交易并不活跃，到港船舶数量也是刚刚能够满足港口装船需要。这也说明了两个问题，一是下游需求继续保持低迷，派船数量不高；仅仅比市场低迷的时候略强而已，不足以支撑煤价上涨；第二，这一阶段，属于装卸生产的黄金时节；港口加快发运，每日发运量保持高位，并未造成大量压船的现象。

　　进入九月份，天气转凉，民用电负荷急剧回落，电厂耗煤量大幅下降。九月份，即将面临着十月初即将展开的大秦线检修，按常理推断下游用户存煤和拉煤热情应该有所提高才对；但由于正值用煤淡季，电厂日耗低位；加之八月份电厂增加了运力拉运，透支了九月份需求。九月份，电厂耗煤量很低，而存煤可用天数却是快速攀高。电厂存煤的高位，可用天数的高企，促使用户拉煤、存煤意识减弱，派船数量减少。用煤淡季到来，电厂负荷下降，部分电厂纷纷借机对旗下火电机组进行停机检修或备用，煤炭消耗数量大幅减少。九月份上半月，港口空泊现象增多，库存回升；九月份下半月，部分电厂库存得到一定程度的消化后，采购积极性有所恢复。面对需求低迷以及销售压力加大的现状，神华等大型煤企连续出台优惠措施，煤炭价格继续保持小幅下跌走势。

　　今年以来，在能源结构调整、沿海省市严控煤炭消费、西电东送增加的影响下，沿海地区煤炭需求在减少。进入十月份，天气转凉，民用电下降明显；加上国庆长假、部分工矿企业放假，对工业用电带来不利影响，沿海煤炭市场继续保持萎靡态势。十月上旬，北方港口煤炭运输形势异常严峻，到港拉煤船舶急剧减少。截止10月9日，沿海六大电厂日耗合计仅为47.5万吨，较八月初减少了22.5万吨，较九月初减少了11.7万吨，存煤可用天数高达28天。目前，电厂日耗煤数量与春节后期正月十五的电厂耗煤量相差不多，显示了需求的低迷。10月8日，大秦线检修开始后，进港煤车减少，但港口调出量同样很低，港口场存变化不大。受需求低迷、电厂耗煤偏低影响，预计后期煤炭市场运行继续保持低迷走势。